为了“虚拟换乘”李建新老人无数次到地铁勘察
好消息：《新闻晚报》对我的报道
按：以下是2008.6.17.《新闻晚报》对我的报道。
轨交“虚拟换乘”成功实施的幕后故事
七旬老人为换乘奔波两年
2008.06.17 A14版：今日民生
□晚报记者 王建慧 摄影 薛红滨
从6月1日起，持交通卡的乘客，在上海火车站、虹口足球场和宜山路站三个轨交车站可以实现“虚拟换乘”，即出站后30分钟内，在同站换乘另一条线可享受“一票换乘”连续计费。然而，你知道吗，为了这个方案，一位年逾七旬的老人整整忙了两年……他，就是家住虹口区的普通市民、本报忠实读者李建新老人。
不能换乘成李老“心病”
昨天下午，记者有幸采访到这位具有高度社会责任感的老人。只见李老步履稳健、一头黑发，两眼炯炯有神，看上去不到60岁，他知识渊博、思路敏捷、十分健谈，给记者留下了深刻的印象。据了解，李老原是上海第二纺织机械厂教授级高级工程师，曾任国家高技术研究发展计划（简称863计划）计算机集成制造系统（CIMS）项目的副总设计师，并获得过国家科技进步二等奖等多种奖项，已退休11年了，一说到轨交“虚拟换乘”方案，老人立即打开了话闸子……
李建新家住江湾镇，退休后还经常参加上海交大的学术活动，他最佳的出行方案是：地铁3号线到上海火车站，再换乘1号线到徐家汇。由于当时上海火车站不能实现“一票换乘”，需出站后重新购票进站，单程票价8元；如果想不出站换乘，3号线需乘到上海南站，再换乘1号线到徐家汇，虽然票价只需5元，但绕一圈增加了半小时。这对于在计算机方面颇有造诣的李老来说，成了压在他心头的一块“心病”。
肯定了方案却未实施
从此，研究上海火车站如何实现“一票换乘”成了李老退休生活的重要内容，经过无数次的现场勘察、反复推敲，一份《虚拟换乘通道——轨道交通上海站一卡换乘方案建议》终于在2006年6月完成，寄给了当时上海主管科技的市领导，后被转入市交通局运管处。相关领导高度重视，特意带着主管工程师到李老家拜访，并且肯定了这个建议，拟促成此事，但由于种种原因一直没能实施。
后来，李老无意间在报纸上看到一条新闻，上海火车站南北广场计划建造一座人行天桥。李老立即意识到，人行天桥建成后，很有可能将地下通道改造成轨交1号线与3、4号线之间的换乘通道，这意味着虚拟换乘方案被否定。于是，李老第二次将方案寄给了国家科委并得到回复，让他转寄交通部，结果这一方案从交通部又转回了上海市交通局。
率先实现交通卡换乘
“其实，能让我这个方案得以实现，是党的十七大关心民生问题的具体体现，也是上海实行公交优先政策的成果。”李老欣慰地告诉记者，去年年底8号线通车后，出现了“上海站第二”，即虹口足球场站也不能与3号线同站换乘 （本报也曾在今年4月21日头版刊出“轨交3号线8号线同名站换乘难”的报道），李老的方案再次被提上议事日程，“我也接受了市运管处关于 ‘先实现交通卡换乘’的建议。”
今年1月6日，《采用交通卡实现轨道交通虚拟换乘技术方案》摆到了市运管处的案头，并以案例的形式，从技术上作了详细描述（其设定的出站换乘时间为20分钟）。在交通部门的共同努力下，方案终于被采纳，运营方投入了大量的人力和物力，除了对三个轨交站闸机进行改造外，还对整个网络的票价进行了重新核定。
5月中旬，当李老得知“虚拟换乘”方案将实施时，心情无比激动，“虽然我乘地铁是免费的，但能用我的知识让广大乘客受益，我感到无上光荣。”
为地铁建设拓宽思路
“实现虚拟换乘除了能让乘客节约车资、减少拥堵外，更重要的是为地铁建设拓宽了思路。”交通部门在评价这一方案时表示，现有的轨交换乘必须建设封闭的换乘通道，因此需要多拆迁民房，多占用土地，还要为建换乘站增加投资。而有了虚拟换乘方式，可以将轨交换乘专用通道与社会通道相结合，广大乘客能以最佳线路实现换乘，达到既经济又快速的目的。
不过，交通部门表示，由于单程票采用IC卡，制作成本较高，需循环使用并出站回收，因此单程票要实施 “出站换乘”目前条件尚不成熟，持单程票乘客在这三个站同站换乘仍需出站后，重新购票换乘其它线路。
jianxin 2008.6.17.
