最愚蠢的决定:长假高速路免费
    2017年10月03日  分类 杂谈   阅读   博主 70后

太阳下没有新鲜事!

今年的“国庆黄金周假期”的首日、次日仍然是两大看点:高速路堵车和楼市调控。只不过,今年堵车更厉害,而楼市调控的新闻略少。

在深圳人的朋友圈,流传着下面两张图:

我不知道那些在高速上动辄被堵10多个小时的人,是如何熬过去的,那绝对是“生无可恋”的体验。没有办法上厕所,汽油可能烧完,手机最终因电池耗尽而自动关机。

从亲友的角度看,你失联了,生死不明。

当然,还有更惨的,就是高速上数十辆、上百辆车的相撞。遇到这样的事情,假期泡汤已经不算什么,关键是能不能保住性命,或者避免落下残疾。

然而,这仅仅是“黄金周”的前两天。接下来,等待着出游者的还有景区排队、酒店涨价、餐厅里被宰、回程的拥堵等等。总之,黄金周变成了一次大冒险。

下面这个段子估计大家都熟悉,已经流传了N年,今年继续有用:

黄金周应该宅在家里——

第一天在家看全国高速堵车;

第二天看各地景区排队;

第三天看全国酒店涨价;

第四天看游客到处被宰;

第五天看很多人买不到返程车票;

第六天看全国高速又堵了;

第七天看出游的人进不了城,开心极了。

“黄金周的故事”年复一年重演,大家已经见怪不怪。但我想要说的是:就像“废除一孩限制,恢复全面二孩”一样,我们的假日制度也应该有重大调整,否则随着车辆的增加,最终黄金周可能因为拥堵加上自然天气变化,酿出大灾难来!

假日制度调整至少包括三方面的内容:第一,如何设置假日,要不要恢复“五一黄金周”;第二,职工带薪休假应该被鼓励,以分流黄金周出游人群;第三,应该废除假日高速公路免费的政策,至少在“胡焕庸线”以东、山海关以内的省份废除。

下面重点说说“假日高速公路免费”。

对于这项政策历来争议巨大,早在这项政策推出的2012年,清华大学经济管理学院经济学教授李稻葵就批评说:长假高速免费是“世界上最愚蠢政策”,这等于动员大家一起上路堵车。李教授的建议是:应该涨价50%!

经过5年的实践,我相信越来越多的人已经意识到了这项政策的缺陷。

本来,高速路、普通国道,是不同等级的道路,前者收费、后者基本上不收费。一般来说,国道拥堵,速度慢;高速顺畅,速度快。也就是说,市场通过收费机制,把道路分成不同的层次。

中国是个人多、车多的国家,而且人口、汽车高度集中在“胡焕庸线”(下图)以东、山海关以内的区域。有了这种道路分层,有急事的人可以选择高速,没有急事的、不愿掏钱的走国道,大家相安无事。

“长假高速免费”打破了这种状态。本来,长假来临就带来远远超过平时的车辆,因为免费大家都在特定时间里涌上高速,必然带来拥堵。这个时候如果发生地震、火灾等异常情况,救灾、救命的车辆都很难通过。

换句话说,“长假高速免费”至少让长假的前两天、后两天的中国,陷入公路交通的瘫痪状态。这个时候,中国不能发生任何异常,不能有天灾人祸,不能有战争,否则将不堪设想。

再看一个例子:每个大城市都有机场,都有一条机场高速。我想问一下,假如机场高速免费,大家还能乘车去机场吗?北上广深,以及杭州、南京、武汉等这类城市,恐怕天天有大量的乘客误机,那将是一场灾难。

再比如汽车限购。有的城市搞了车牌免费,但全部要抽签;有的城市是:想免费的去抽签,想快点拿到车牌的去参加拍卖。相比之下,后一类城市的居民就幸福很多,真正需要用车的人可以很快拿到车牌,而第一类城市的居民恐怕要陷入绝望,因为看到有便宜可占,参加抽签的人会放大很多倍,你可能十年、八年都抽不到签。

同一类产品,有不同的品质,有不同的成本,自然应该有不同的价格。这是一套完整的体系,在这个体系之下世界正常运转,大家各取所需。如果强行打破这个体系,一刀切地要求在某一天,大家都一个价格,必然带来高端产品的供不应求,最终闹出事端。

如果诚心诚意给民众减负,可以通过调整“个人所得税率”等方式进行。毕竟,“假日高速免费”只能把红利分配给出游者,特别是有私家车的人,远不是一个公平合理的红包。

我不赞成李稻葵教授“黄金周高速路涨价50%”的建议,这样很难达成共识。但有一点可以马上做:取消免费政策,先改为打5折或者8折,估计堵车情况就会好很多。然后逐步回到平时的价格状态。

最后再警告一句:这个政策如果不调整,未来很有可能酿出大灾难。想想看,那种万车拥堵的局面,如果遇到地震、台风、冰雪灾害、高速路边工厂爆炸,将会带来怎样的局面!

最后,再让我们看一下黄金周令人震撼的堵车场面:

 

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